续航越长越省电的岚图老友，让20多万的插混SUV热闹了？

因为续航焦灼，是以不买纯电动车？这偶然是实际版正在演出的“买椟还珠”。岚图老友的出现偶然会扭转20万元级别，插混与增程式SUV的销售容貌。毕竟，岚图老友有着顶配也比特斯拉Model Y初学还低廉1.3万元的订价，以及超越900km的纯电续航（CLTC工况）。岂论是续航焦灼如故驾乘体验，岚图老友似乎依然不自大横向对比纯电动车，而是要径直叫板同价位的插混和增程式SUV。

岚图老友超900km的最大续航，乍一看可能不算什么。因为此前在纯电动市集，也掀翻过一阵“沉续航”波涛。但由此而来，高大的电板与过重的车身，反倒拉低了整车的效劳。但在岚图老友身上，续航最长的版块，反而是能耗最低的阿谁。摒除非800V车型，续航901km（CLTC工况）的超长续航版块，百公里耗电量为13.6kWh/100km。而长续航超充版，电耗为13.8kWh/100km。且两个版块在电板容量上，进出了30kWh。

之是以有如斯末端，其中一个原因，是岚图老友的超长续航版块，采纳的三元锂电板，而长续航超充版为磷酸铁锂电板。是以在整车分量上，续航更长的车型反而略轻一些。但反过来，在唯有109kWh电板容量的基础上，岚图老友依然不错冲破900km续航。这个能耗施展偶然是什么水平呢？

参考一向以省电著称的特斯拉，Model Y能耗最低的后驱版，百公里耗电量约在12.7kWh傍边（备注，最新款Model Y并莫得公布官方电耗成绩。12.7kWh/100km是旧款同建立车型成绩，新款在电板容量不变的情况下，续航增长了9km，这里咱们暂时取已知数据进行推算）。对比下来，岚图老友的电耗值要向上约7%，但车身分量要多出约10%。两者访佛，以推重数据来看，岚图老友的电耗会更低一些。而若是对比亦然采纳磷酸铁锂电芯的长续航超充版，岚图老友的单元分量能耗还要更低。

是以简便来说，在有800V的情况下，岚图老友的电驱效劳依然相等凸起。而如斯等量级的高电压，是小电板（相对而言）的插混与增程难以堆砌出来的。再加上一次性佩戴109kWh的大电板，单次续航的通勤技艺，即便沟通多样路况、天气等身分，也基本能够看皆同级别纯燃油车的满油施展。

不外值得一提的是，两款自大800V技能的岚图老友，在克服续航焦灼的问题上，有着较着的互异化。最具有冲击力的901km续航版块，其充电速率相对保守，大要只可提供2C傍边的充电倍率。充电速率最快的，反而是使用磷酸铁锂电板的长续航超充版，其充电倍率不错自大5C级别。

沟通到两款电板的电芯都是来自宁德期间，其实咱们依然不错相比明晰地发现，它们在特质上也相等接近神行电板与麒麟电板。在磷酸铁锂正极基础上，自大高倍率充放电需求的神行电板依然无须赘述了。由于有了高倍率充电，以及磷酸铁锂电板的分量问题，这块电板的容量当然不成罪恶滋长。

至于三元锂电板方面，其实宁德期间麒麟电板自己，也具备多种脾性的产物选项。仅以长续航而言，140kWh容量版块，即是此前繁密厂家怼沉续航车型时的聘用。但如斯容量，使得两块电板封包不成径直进行串联，于是电压平台也就被锁死在了400V级别。简直濒临岚图老友这款三元锂电板的，是小米SU7的那块101kWh麒麟电板。后者不错自大800V平台，且各方面性能较为平衡。具体在充电倍率上，则是超越3C的施展。由此咱们不错发现，岚图老友超长续航版块，更多存眷到了电芯容量和电压平台，在充电倍率上则是聘用更为恰当的计谋。

追溯下来，就是在高压平台，以及磷酸铁锂电板冲破高倍率快充的基础上，纯电动车念念要克服续航焦灼依然不是困难。以致，磷酸铁锂的加入，依然不错把快充的本钱打下来。这点客不雅上依然运行匡助电板容量相对更小的增程式车型，在快充效劳上，提供了看皆纯电动的可能性。但念念要在单次续航的技艺，与充电速率之间进行解放切换与结伴，三元锂电板仍然是必不可少的。那么，岚图老友是怎样把三元锂电板的901km续航版块，价钱也能规矩在23.69万元的水平？

既然要用三元锂电板，再加上脚下的供应体系，念念在电板本钱上作念著作依然很难。剩下不错规矩本钱的方面，就是车辆自己。是的，对岚图老友而言，营造出脚下这种，既有性价比 ，又能兼顾克服续航里程的现象，很猛过程收货于岚图更擅长“造大车”的逻辑。再简便少量来说，岚图的模块化降本钱决议，最多也就是遮蔽到B级车规模。或为全车系最小尺寸SUV的岚图老友，吃到了家眷更大车型的设立红利。

岚图官方把这套架构称为ESSA，从诉求来看，将其与燃油车期间的平台制造划等号也不是不不错。不外前边也提到了，这套架构自己最小只兼容到2800mm轴距。也就是说轴距2900mm的岚图老友，其实依然事实上基本踩线了。上风虽然是从底盘到电驱、电控系统的硬件部分，都不错作念到参考自家老迈，从而摊低本钱。是以咱们不错在岚图老友身上发现，后来悬架仍然得采纳要领五连杆结构。且岚图的电机特质，岂论在纯电、插混如故增程等产物上，都有较强的同质性。

但车辆的特质毕竟是不同的，比如这款尺寸更小的岚图老友，很较着就会需要在自大年青家庭实用需求的同期，赋予一定的操控乐趣。而岚图的模块化架构，与燃油车逻辑不同的所在，就在于这类个性问题，更多被交给了软件。是以即即是最低配版块，岚图老友也得为其配备上可变阻尼减振器。且全车系都得建立双目式前置录像头，这亦然为预瞄功能作念准备。两者无间之下，再加上电控系统的逻辑在我方手中，整车的能源性能、底盘作风，也就都在规矩边界内。

写在临了：某种意旨上来说，续航焦灼其实是个“伪命题”。因为在现存技能条目下，再多焦灼也比不外“力大砖飞”。但在市集逻辑下，技能的前提恒久是本钱可控。作念低电耗，使其无须再一味靠超大容量电板，以及通过批量化硬件本钱，再互异化软件需求的逻辑，就是岚图老友在20万元价位，卷插混与增程式的技能决议。